萝卜快跑 “安心出行计划”：用科技和服务为女性出行安全护航
按照以上数据来看，750万左右的网约车就业者数目算作一个庞大的人群了。这里我们使用统计局的数据，从各大产业中的大项行业来做个对比：
通过数据可以看出，即使用网约车这个细分行业来对比各大产业中的大项行业来看，也已经算是比较大的一个群体了。
那么这个行业的就业问题，尤其是放在当前的就业环境中，则会让从业者以及社会各大层面产生不同程度的焦虑。但对于社会人口就业总量来讲，真的是AI又替代了一个群体这么简单的逻辑吗？多多权重开团软件认为，这需要更深入地分析其背后的原因。
这里我们做个推演分析：按照国内不同地区的充电桩普及程度、居民用车量以及家用汽车拥有量等相关大数据来讲，有选择性的展开试点，政府可授权自动驾驶出租车公司提供服务，并且在全国范围内布置上亿辆robotaxi，让9.4亿城镇常住人口每天通过这种方式出行后，我们来粗算一笔账：
按照补贴后价格比上图中的数据其实要少一些）
那么打车费则可从每公里2到3元可以降低到每公里0.5元甚至更低（随着汽车制造成本进一步降低打车费在0.5元基础上还可以继续下探），政府还能够额外收取每公里的一定税费比例，甚至随着交通出行成本价格降低，传统的政府运营公交车是可以直接被替代的，尤其是对于公交车运营常年亏损的某些地方，可得到极大缓解。
截至2024年12月，我国网约车用户规模达5.39亿人，较2023年12月增长1180 万人，占网民整体48.7%；
